インド株の注目セクター：インフラ建設　港湾編 / ありがとうインド株

港湾：インドの港湾は、貨物取扱量が急速に増加しており、特にアジア太平洋地域の貿易において重要な役割を果たしています。しかし、港湾施設の老朽化や混雑による効率低下が課題となっています。インドは、経済成長に伴い、港湾建設に力を入れています。

インドの港湾建設の状況

ムンバイ港：

ムンバイ港は、インド最大の港であり、インドの貿易において重要な役割を果たしています。港湾施設の改修や拡張工事が進んでおり、新しいコンテナターミナルやクルーズターミナルの建設が計画されています。

ジャワハルラール・ネルー港：

ジャワハルラール・ネルー港は、ムンバイ港に次いでインドで2番目に大きな港です。この港は、貨物取扱量を増やすための拡張計画が進んでおり、新しいコンテナターミナルやバースの建設が行われています。

グジャラート州の港湾：

グジャラート州には、パイプラヴ港、ダアヘージ港、コタ・バンダル港など、いくつかの港湾があります。これらの港湾は、海運と陸上交通を結ぶ重要な拠点となっており、新しい港湾施設の建設や改修工事が進んでいます。

ケーララ州の港湾：

ケーララ州には、コチン港、カリカット港、クンナムクルム港など、いくつかの港湾があります。これらの港湾は、観光客の利用も多いため、新しいクルーズターミナルや観光施設の整備が進んでいます。

チェンナイ港：

チェンナイ港は、南インドの主要な港湾の1つです。この港は、新しいコンテナターミナルの建設や港湾施設の拡張工事が進んでいます。

ガンダーヴァ港：

ガンダーヴァ港は、インド西海岸に位置する新しい港湾であり、インドの航海産業を促進するために設立されました。この港は、深い水路と広大な土地を備えており、新しいコンテナターミナルや液体化学輸送ターミナルの建設が進んでいます。

ヴィシャーカパトナム港：

ヴィシャーカパトナム港は、アーンドラ・プラデーシュ州に位置する港湾であり、東海岸の重要な港湾の1つです。この港では、新しい液体貨物ターミナルの建設やクルーズターミナルの拡張工事が行われています。

タミル・ナードゥ州の港湾：

タミル・ナードゥ州には、エンノール港、テュートリー港、カトゥパッラム港など、多数の港湾があります。これらの港湾では、新しいコンテナターミナルの建設や既存の港湾施設の改修工事が進んでいます。

パラダイ港：

パラダイ港は、ケーララ州に位置する港湾であり、南インドで最も深い天然の港湾の1つです。この港では、新しい航路の開拓やクルーズターミナルの建設が進んでいます。

アンダマン・ニコバル諸島の港湾：

アンダマン・ニコバル諸島には、ポートブレア港、ハバロック港、カミクワ港など、多数の港湾があります。これらの港湾では、新しいターミナルの建設や既存の港湾施設の改修工事が進んでいます。

以上のように、インドでは、多数の港湾で建設・改修工事が進んでおり、国内外の貨物や観光客の流入に対応するために力を入れていることがわかります。

インドの主要港湾の貨物取扱量に基づくランキング

1　ムンバイ港 – 2020年度の取扱量は7014万トン
2　ジャワハルラル・ネルー港（ムンバイ港と一体化）- 2020年度の取扱量は5833万トン
3 デリー・ムンバイ工業回廊に位置するカンラ港 – 2020年度の取扱量は1271万トン
4 ヴィシャーカパトナム港 – 2020年度の取扱量は714万トン
5 カンポール港 – 2020年度の取扱量は594万トン
6 パラダイ港 – 2020年度の取扱量は420万トン
7 カンパラ港 – 2020年度の取扱量は360万トン
8 ムルダバド港 – 2020年度の取扱量は320万トン
9 チェンナイ港 – 2020年度の取扱量は317万トン
10 コーチン港 – 2020年度の取扱量は287万トン
上記の数字は2020年度の貨物取扱量に基づいており、今後の経済成長によってランキングは変化する可能性があります。

ムンバイ港の主な特徴

ムンバイ港は、インドの西海岸に位置し、インドで最も大きな港の一つです。以下に、ムンバイ港の主な特徴をいくつか挙げます。

貨物取扱量が多い：ムンバイ港は、インドで最も多い貨物取扱量を誇ります。2020年度の取扱量は7014万トンであり、インドの総貨物取扱量の約40％を占めています。
多様な貨物を扱う：ムンバイ港は、石油製品、化学物質、自動車、食品、繊維、金属、機械部品など多様な種類の貨物を扱っています。
航路の面での利便性：ムンバイ港は、アラビア海、ペルシャ湾、インド洋、アフリカ、ヨーロッパなど、重要な航路の近くに位置しています。これにより、ムンバイ港は、インドと世界各地との貿易において重要な拠点となっています。
インフラストラクチャーの充実：ムンバイ港は、現代的な設備と技術を備えた多数のターミナルを有しています。また、ムンバイ港周辺には鉄道、道路、空港などの交通インフラストラクチャーも充実しており、ムンバイ港から国内各地や国外への貨物の輸送が容易になっています。
天然の良港：ムンバイ港は、天然の良港であり、安全で深い水深を持っています。このため、大型の船舶やタンカーの入港が可能であり、多くの貨物を一度に取り扱うことができます。

以上が、ムンバイ港の主な特徴のいくつかです。

ジャワハルラル・ネルー港の主な特徴

ジャワハルラル・ネルー港は、インドのムンバイ港と一体化しており、主にコンテナ貨物を取り扱っています。以下に、ジャワハルラル・ネルー港の主な特徴をいくつか挙げます。

コンテナ取扱量が多い：ジャワハルラル・ネルー港は、インドで最も多いコンテナ取扱量を誇ります。2020年度の取扱量は5833万トンであり、インドの総コンテナ取扱量の約56％を占めています。
大規模なコンテナターミナルを有する：ジャワハルラル・ネルー港には、多数の現代的なコンテナターミナルがあります。これらのターミナルは、最新の設備と技術を備え、高い生産性と効率性を実現しています。
航路の面での利便性：ジャワハルラル・ネルー港は、アジア太平洋地域の主要な航路の近くに位置しています。これにより、ジャワハルラル・ネルー港は、アジア太平洋地域の貿易において重要な拠点となっています。
グリーン港湾：ジャワハルラル・ネルー港は、環境に配慮した取り組みを積極的に進めており、グリーン港湾としての認証を取得しています。具体的には、再生可能エネルギーの利用や排出物の削減などが行われています。
大型船舶の入港が可能：ジャワハルラル・ネルー港は、天然の良港ではありませんが、深い水深を持っており、大型の船舶の入港が可能です。これにより、多くの貨物を一度に取り扱うことができます。

以上が、ジャワハルラル・ネルー港の主な特徴のいくつかです。

今後の問題点は

インドの港湾において、今後の問題点としては以下のようなものがあります。

インフラストラクチャーの整備：インドの港湾は、大幅な増加が予測される貨物取扱量に対応するため、より強力で堅牢なインフラストラクチャーの整備が必要です。特に、港湾へのアクセス道路や鉄道の改善が必要です。
環境問題：インドの港湾は、多くの貨物取扱いが行われているため、大気汚染や水質汚染などの環境問題が懸念されます。港湾の運営者は、環境に配慮した取り組みを推進する必要があります。
労働問題：港湾では、多数の労働者が働いていますが、適切な労働条件が整備されていないという問題があります。これに対して、港湾の運営者は、より良い労働条件を提供し、社会的責任を果たすことが求められます。
競争力の向上：近年、中国やシンガポールなどのアジアの他の国々も港湾の開発に力を入れており、競争が激化しています。インドの港湾も、より高い競争力を持つために、効率性の向上や技術の導入など、様々な取り組みが必要です。
サイバーセキュリティ：港湾は、海外からの攻撃やハッキングのリスクにさらされています。港湾の運営者は、より強固なサイバーセキュリティ対策を講じる必要があります。
規制の変化：国内外の規制や法律が変化することによって、港湾の運営に影響を与えることがあります。港湾の運営者は、これらの変化に対応するために、より柔軟な運営体制を整える必要があります。
デジタル化：インド政府は、港湾のデジタル化を進めており、貨物の追跡や手続きの簡素化など、様々な利点が期待されています。しかし、デジタル化に伴って、新しい問題が生じる可能性があります。例えば、サイバーセキュリティやデータプライバシーなどが挙げられます。

これらの問題点に対して、港湾の運営者や政府は、様々な取り組みを行っていると思われます。しかし、これらの問題は、複雑で長期的な課題であるため、引き続き注目が必要です。

まとめ

インドは、長い海岸線を有し、多くの港湾が存在しています。中でも、ムンバイ港とジャワハルラル・ネルー港は、インドで最も重要な港湾の一つとされています。

ムンバイ港は、インド最大の天然港であり、南アジア地域でも有数の港湾です。ムンバイ港は、陸側と海側を接続する交通の要所として、国内外の貨物取引において重要な役割を果たしています。

一方、ジャワハルラル・ネルー港は、コンテナ貨物を中心に取り扱う港湾であり、インドで最も多いコンテナ取扱量を誇っています。また、アジア太平洋地域の主要な航路に近接しており、グリーン港湾としても認証されています。

上記の港湾の他にも、チェンナイ港、ヴィシャーカパトナム港、パラダイプ港などが存在します。これらの港湾は、インドの貿易において重要な役割を果たしており、世界中から多くの貨物が取り扱われています。